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乱充才是电池杀手！2.27万台车实测：快充年衰减仅2.5%_我的网站

一 |     8月25日消息，不少新能源车主存在认知误区，认为快充会快速损耗动力电池，甚至出现使用三年电池就严重衰减的说法，但多组实车监测数据显示，电池老化更多源于不当使用习惯，并非快充本身。

二 |     加拿大车联网企业Geotab采集全球21款车型、22700台新能源车的数据，研究按照快充占比12%划分组别：快充占比低于12%、以慢充为主的车辆，年均电池衰减约1.5%；快充占比超过12%的车辆，年均衰减为2.5%，二者年衰减差距不足3个百分点。

三 |     如果是常年满功率反复超充的极端使用方式，年均衰减可达到3.0%。    中华优秀传统文化蕴含着丰富的廉政文化启示。整体算下来，电动车平均每年衰减约百分之二点三，开八年电池还能剩八成多。习近平总书记曾指出：“研究我国反腐倡廉历史，了解我国古代廉政文化，考察我国历史上反腐倡廉的成败得失，可以给人以深刻启迪，有利于我们运用历史智慧推进反腐倡廉建设。”总书记还常常引经据典，教育引导广大党员、干部正心修身，涵养文化，守住为政之本。    另有第三方机构跟踪92台实车数据，每月快充不超过3次的车辆，三年电池健康度均值93.9%；每月快充10次以上的车辆，三年健康度依旧达到92.5%。

四 |          电化学层面，大电流充电确实会带来析锂、产热等问题，但现阶段车辆BMS电池管理系统会实时管控电芯状态，电量达到80%后自动降低充电功率。大象新闻进行了梳理，推出《总书记引经据典话廉政》系列，邀您一起学习。今天推出第三期。

五 |                                                                                          　　记者：刘大彬 周长琴          　　视觉：张霞 姬婷婷          　　编辑：关新耀 谢昰炜 韩静雯          　　审核：孙红岩          　　监制：纪玉芳 【编辑:王琴】。    宁德时代5C神行电池1000次超充循环后容量保持率还在90%以上，比亚迪二代刀片电池500次极限闪充循环后保留89.2%。    监测数据显示，造成电池加速衰减的主要是三类操作。低温状态直接大功率快充、暴晒后电池处于高温下立即快充、长期亏电或是满电静置停放，都会加快电池损耗。

六 |     电池处于20‑35℃温度区间进行快充，三年平均衰减6.8%；若是低温、高温环境下直接快充，三年衰减可达8.9%。    结合实测数据，保持良好充电习惯能够延缓电池损耗。日常优先选择慢充，快充作为应急手段；电量剩余20%‑30%时进行补能，快充充至80%即可停止充电。     冬季先行驶预热电池，夏季选择阴凉的充电设备。相关参考数据还提到，家用新能源车日历老化影响往往大于循环损耗，合理控制充放电区间，规避极端温度充电，就可以有效保护电池寿命。              

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Published on:10:50:37