名下多出15台车

美欧宇航员再次出舱，继续完成通信天线安装工作_我的网站

一 |     「SF90」の後継モデルが「テスタロッサ」を名乗る理由。スペック競争の果てにフェラーリが見つけたものとは？ アメリカのカーメディア『Road & Track』から。

二 |     当地时间8月25日，法国宇航员索菲·阿德诺与美国宇航员阿尼尔·梅农再次从国际空间站出舱，执行舱外任务。这是两位宇航员一周内第二次出舱。此次舱外任务计划持续约6个半小时，两名宇航员将继续完成国际空间站地空通信天线的安装工作。本月18日，国际空间站两名宇航员阿尼尔·梅农和索菲·阿德诺完成历时6个多小时的太空行走任务，旨在为空间站更换地空通信天线。

三 | 【写真56枚】フェラーリ 849テスタロッサ をあらゆる角度から見る テスタロッサの名が復活した理由の一部は、マラネロ流のちょっとした「目くらまし」といえるかもしれない。由于作业耗时超出预期，替换天线在此次太空行走中未被安装。新型テスタロッサの出自と、先代モデルとの共通点から目を逸らすためのものだ。先代モデルである「SF90 ストラダーレ」は、ランボルギーニ「レヴエルト」やアストンマーティン「ヴァルハラ」といった3モーター・ハイブリッドの競合車よりも数年早く市場に投入された。傑作と呼べる車だったが、フェラーリが名車と呼ばれるために不可欠な情緒的なつながりを生み出すことには苦戦していた。（央视新闻）。そのことは、初期型の大幅な価値下落に現れている。

四 | 視覚的には、849 テスタロッサは完全に新しいクルマだ。

五 | しかし、プラットフォームとパワートレインの両方をSF90と共有している。4.0リッター V8エンジンは、再設計されたシリンダーヘッドと、2基の低摩擦ターボチャージャーでアップデートされ、その大部分は低炭素リサイクルアルミニウムで作られている。エンジンの最高出力は819hp、最大トルクは621lb-ftへとわずかに向上した。これはSF90に比べて50hpと31lb-ftの増加にあたる。一方、電動部分のハードウェアに変更はない。

六 | 7.4kWhのバッテリーパックが、フロント左右のホイールにそれぞれ一つ搭載され、リアの大型アキシャルフラックスモーターに電力を供給する。

七 | 3基のモーターによる最大217hpの電気アシストが加わることで、システム全体のピーク出力は1036hpに達する。さらに、完全なEVモード「eDrive」も用意された。これは時速80マイル（約128km/h）までの速度域に限られ、駆動はフロントの電気モーターのみで行われる。

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Published on:11:21:21