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智驾“系上安全带” 加快实现规模化_我的网站

终极一家

A | 图为观众在重庆国际博览中心汽车展会上参观。记者陈诚摄首部自动驾驶强制性国家标准正式发布、L2级（组合驾驶辅助）渗透率突破70%、首批L3级（有条件自动驾驶）车型在特定区域上路通行……在政策与市场的双重驱动下，中国智能网联汽车正从技术验证与试点示范阶段，大踏步迈向规模化、标准化、全球化的全新发展周期。专家表示，随着安全标准门槛的划定和产业链优势的加速构建，我国智能驾驶已从“尝鲜期”步入“标配化”时代。行业迈向安全化新阶段《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）（简称《安全要求》）强制性国家标准近日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。

B | 虽然最近由于内存价格持续上涨，似乎各行各业都在涨价，但 Asus 的掌机不知为何避开了这一波席卷同类产品的涨价潮。虽然该公司为庆祝周年推出的 Xbox Ally X 特别版比普通版贵一些，但涨幅并不大。该标准适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的载客和载货车辆，不适用于自动泊车系统。在 gamescom 上，Asus 公布了更多关于即将推出的金色主题版 Xbox Ally X 的信息，为了庆祝 ROG 成立 20 周年，该版本被命名为 Xbox Ally X20。专家表示，该标准立足我国产业发展与行业监管实际需求，兼顾技术可行性、产业适配性与落地实操性，构建了维度完整、要求清晰、适配国情的安全要求体系。这在本质上与原版 Xbox Ally X 相同，只是配备了 OLED 屏幕、TMR 摇杆以及华丽的新型方向键。

C | 好吧，至少内部配置保持不变，依然搭载 AMD Ryzen AI Z2 Extreme 处理器和 24GB 内存。当 Asus 最初公布 X20 时，我担心这会是厂商为了变相给掌机升级新功能并借机涨价的手段，使其价格达到像 Lenovo Legion Go 2 或 Steam Deck 那样的水平——尤其是当时它仅作为与几周前评测过的 Asus ROG Xreal R1 眼镜的捆绑包形式公布。中国汽车技术研究中心党委书记、董事长安铁成表示，《安全要求》从技术落地、产品准入、在用监管全维度划定刚性安全红线，既为自动驾驶商业化落地筑牢制度根基，也为我国智能网联汽车走好规范化、高质量、国际化发展之路提供坚实标准保障。幸运的是，Asus 将以 1,299 美元的单机价格发售 Xbox Ally X20，或者以 2,499 美元的价格提供眼镜捆绑包。这确实比目前售价约 999 美元的现有 Xbox Ally X 更贵。“安全是智能网联汽车的生命线，标准是产业发展的硬支撑。但是，为了 OLED 屏幕多花这 300 美元可能是值得的。这款新掌机看起来也借鉴了 Xbox Elite 控制器的一些设计。

D | Xbox Ally X20 将配备可变换的方向键。本次强制国标的落地，标志着我国自动驾驶产业正式进入‘标准化、规范化、安全化’发展新阶段。”安铁成说。相关标准的落地也为智驾企业的发展带来了新空间。

E | 基本上，你可以通过旋转来选择凹面方向键或具有四个明显基准方向的方向键。“该标准为产业提供了权威‘考纲’，并引导资源向具备完整测试体系的头部企业集中；对长期坚持全栈自研与全生命周期安全冗余企业而言，这既是最佳政策背书，也加速了Robotaxi及L4卡车的商业化落地。简单来说，就像你在 Xbox Elite 控制器上通过更换磁吸方向键所实现的功能一样。当然，这款掌机的外观会比原版华丽得多。此外，该标准与全球技术法规协调一致，有力支撑了国家在抢占全球智能网联汽车的话语权及推动出海方面的战略布局。虽然目前还没有见到实物，但从 Asus 发布的照片来看，它采用了半透明外壳，金色点缀使其看起来确实与众不同。

F | ”小马智行相关负责人说。

G | L2渗透率破七成在政策持续引导的同时，市场端的数据印证了智能驾驶的加速渗透。

H | 不过，显而易见的问题是那个捆绑包。它的价格翻了一倍，包含眼镜和一些配件。

I | 工业和信息化部透露，目前，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。虽然看起来都很不错，但你本质上是额外支付了 1,200 美元来购买一副单独售价仅为 849 美元的 XR 眼镜——而且那个眼镜本身就已经溢价了。对于 ROG 的忠实粉丝来说，这或许有一定的分量，但单机版才是真正的重点所在。

J | Xbox Ally X 是目前市面上最优秀的 Windows 掌机之一，增加 OLED 屏幕确实值得这额外的 300 美元，尤其是考虑到目前其他规格相似的掌机售价都接近 2,000 美元。“智能化已经成为中国汽车巩固全球领先优势、拉开海内外差距的核心抓手。”上海汽车集团股份有限公司总裁贾健旭在2026中国汽车论坛上表示。

K | 不过，渗透率的快速攀升并不意味着用户体验的同步到位。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日表示，当前，仅有不到10%的用户真正使用过辅助驾驶，大部分人不敢用、不会用。“装了≠用了”，“用了≠好用”，成为行业必须直面的挑战。Momenta副总裁顾功尧表示，行业竞争已进入新阶段，从“拼渗透率”转向“拼体验与能力”。

L | “当智驾由‘大玩具’变成‘刚需’和‘标配’，消费者对体验要求更高，不再满足于‘有没有’，而是追问‘好不好用、敢不敢用’。

M | 这种需求升级正在推动供应商和车企转向打磨真实场景。同时，更好的产品与体验，也反向带动消费提升，形成正向循环。”“好用的智驾应该像坐电梯一样，按下启动键，就能够从家里到达公司。

N | ”小鹏汽车相关负责人表示，从“装了”到“用了”的跨越，核心在于技术路线选择，具备基座模型自主研发能力的公司，才能真正做出让用户愿意用、敢于用的智驾产品。顾功尧预计，下一步，独立第三方智驾供应商将从当前的混战格局走向收敛，核心逻辑在于自动驾驶具备极强的规模效应和先发优势。企业加码研发积极打造核心竞争力面对不断深化的市场竞争，各家企业正围绕智能化核心能力展开更深层次的布局与突围。“智驾已从成本项转变为盈利项。”顾功尧表示，Momenta的护城河在于“技术-产品-交付”的递进关系。技术上，Momenta在2023年实现深度学习决策规划量产，2024年落地端到端大模型量产方案，2025年实现强化学习量产，2026年4月实现R7世界模型量产首发。依托110万辆量产车辆和150亿公里行驶里程，Momenta提炼了超过1亿段黄金数据用于模型迭代。

o | 贾健旭表示，上汽正在智能化创新领域持续加大新能源、智能网联核心技术投入，深耕底座技术自主研发，相关技术已经迭代至第三代，为全部产品线筑牢技术支撑体系。商用车领域，小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星表示，公司已推出第四代自动驾驶重卡和轻卡，均配备六大冗余系统（制动、转向、供电、通信、感知、计算），保证无人运营无单点失效。其“世界模型2.0”每周可生成超100亿公里数据，支撑系统安全性能维持在人类司机10倍以上。轻卡产品单公里货运成本预计降低40%至50%，目前已在城市配送场景中与头部快递公司和商超客户展开密集测试。