A | 8月26日讯 上海男篮今天官方宣布，球队已经和刘铮、李弘权、张镇麟、偰李永炜、闫鹏飞、袁堂文六名球员完成续约，此外，李翔宇、郭丰玮、丁嘉瑞和王青山四名年轻球员上调至一线队，董灏、万孟霖、吴泽昊和于泓翔四人正式离队。
5月14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。上海男篮官宣原文如下：经俱乐部与球员双方充分沟通与友好协商，我鲨已正式与刘铮、李弘权、张镇麟、偰李永炜、闫鹏飞、袁堂文完成续约。新赛季，他们将继续身披上海久事大鲨鱼队服，以城之名，鲨向未来！刘铮，出生于1990年11月24日，身高195厘米，体重87公斤，司职得分后卫。
C | 2020年9月，刘铮正式加盟上海久事大鲨鱼，至今已为我鲨效力六个赛季。2025-2026赛季季后赛，刘铮在场均18.2分钟的出场时间内，可以贡献5.6分3.3篮板0.9抢断，三分命中率38.1%，是球队夺得总冠军的主要功臣。
D | 我们相信，经验与斗志并存的刘铮，仍将是我们冲击更高目标的重要一员。作为俱乐部自主培养的优秀球员，李弘权自2021-2022赛季上调一线队以来，一步一个脚印，成长为球队锋线上的稳定火力点。
拜登政府上台后，就有内阁官员表示，上届政府对华加征关税损害美国利益。正因如此，上台后，拜登政府就开始审查上届政府对华加征关税。2025-2026赛季常规赛，李弘权场均可以贡献11.9分5.1篮板1.7助攻，投篮命中率49.7%，三分球命中率42.9%。
现在，结果出炉，拜登政府不仅保留了上届政府对华加征关税，还要对华征收新关税。他的累计贡献值高居联盟前列，成功入选国内球员第一阵容。未来，期待他能继续突破自我，与球队共同攀登新的高峰。
这轮对华新征关税中，调整幅度最大、最受关注的，是电动汽车领域——调整后，美国对中国电动汽车的进口关税将由27.5%升至102.5% 。
根据世贸组织统计，发达国家进口平均关税水平在5%左右，发展中国家在10%左右，中国在7%左右。
上届美国政府主动挑起对华贸易摩擦时，美国自中国进口的平均关税上涨到21% 左右。2025年8月29日，张镇麟正式加盟上海久事大鲨鱼，并在效力的首个赛季帮助球队问鼎CBA总冠军。
但从行业本身来看，当前，美国对中国电动汽车加征关税的现实影响，几乎没有。
事实上，美国人对此有着清醒的认识。
E | 作为一名技术全面的锋线摇摆人，他凭借出色的身高臂展、移动速度和攻防一体的大局观，迅速成为球队体系中的核心球员。在2025-2026赛季，他的效率值高居全队第一，攻防两端都展现出顶级的竞争力，无论是关键时刻的稳定得分，还是防守端的多位置换防，张镇麟都用实际行动证明了自己的价值。美国大西洋理事会的数据显示，2023年，中国电动汽车出口总额同比增长70%，达到341亿美元。这其中，美国为3.68亿美元——占比1.08% 。新赛季，这位经验丰富的全能锋线将继续与我们并肩作战。另一位我鲨自主培养的年轻球员偰李永炜，于2024-2025赛季上调至一线队。
F |
换句话说，美国市场对于中国电动汽车品牌来说，微乎其微。
对于这个现象，谭主对美国媒体的相关报道进行了统计发现，其中大部分报道都提到，这是因为原有的27.5%的关税让中国新能源汽车对美国市场“望而却步”。
再对这些报道进行进一步分析后，谭主又有了一些新的发现。两个赛季以来，偰李永炜展现出了令人欣喜的天赋与潜力。2025-2026赛季常规赛，他场均可以贡献5.6分2.6助攻，投篮命中率49.3%，三分命中率高达48.4%。作为球队新生代球员，偰李永炜代表着俱乐部的未来与希望。
最近，美国媒体频繁报道一款由中国新能源汽车公司生产的电动汽车。
G |
事情的起因是，有一家美国公司购买了该款电动汽车并对其进行了拆解。我们相信，在高水平的竞争环境中，他将持续蜕变，最终成为球队的核心球员。这款电动汽车在中国的售价约为12000美元。美国的汽车工程师们发现，性能与这款中国电动汽车相当的美国电动汽车，售价却超过30000美元。
H | 上赛季常规赛，闫鹏飞出战31场，首发3场，场均可以得到4.7分2.3篮板0.2助攻0.2抢断0.5盖帽，投篮命中率达到57%。
谭主之前曾经提到过，美国对本国电动汽车有最高7500美元/辆的补贴。季后赛阶段，闫鹏飞出战7场比赛，场均可以得到2.6分1.1篮板，投篮命中率50%。上赛季，闫鹏飞CBA生涯盖帽总数上升至435次，超越巴特尔的434次，升至CBA历史盖帽榜第19位。总决赛第一场，闫鹏飞全场6投4中，拿下8分4篮板1抢断，帮助球队顺利取得总决赛开门红。这种补贴是歧视性的，中国生产的电动汽车无法享受。作为一名老将，闫鹏飞在攻防两端的稳定发挥弥足珍贵，他仍会是球队内线的重要支柱。上赛季，袁堂文为我鲨出战了29场比赛，在季后赛半决赛第4场对阵北京北汽的比赛中，袁堂文第四节临危受命，上场后迅速助攻刘铮命中三分，随后又造成陈盈骏犯规，两罚全中帮球队稳住稳住局势。26岁的袁堂文已为我鲨效力四个赛季，他在场上出色的大局观和积极的防守态度令人印象深刻，新赛季他仍会是球队后场的重要一员。此六名球员的顺利续约，进一步夯实了球队新赛季的阵容架构，保障了球队阵容的稳定性与延续性。俱乐部也将不断优化队伍配置，全力备战2026-2027赛季CBA赛事。
但即便这样，在刨除掉补贴以及27.5%的关税后，这款车仍比同等性能的美国电动汽车更具竞争力。俱乐部决定将上海久事大鲨鱼青年队球员郭丰玮、王青山、李翔宇、丁嘉瑞上调至一队，待完成CBA注册手续，他们将代表上海久事大鲨鱼俱乐部征战新赛季的CBA联赛。
I | 在我们欢迎四位新人的同时，也要向董灏、万孟霖、吴泽昊、于泓翔挥手告别。
J | 我们衷心感谢四位球员一直以来的辛勤付出，希望他们在新环境中继续发光，展现才华成为更好的自己！。
那为什么中国电动汽车品牌没有大规模进入美国市场呢？
长期关注中国新能源汽车领域的专业人士告诉谭主，相比于关税壁垒，中国车企更担心美国的营商环境。
一段时间以来，多位美国政客以“国家安全”为由，渲染中国电动汽车的“风险”，并推动拜登政府出台对中国电动汽车的限制措施。
K |
一个汽车品牌想要进入一个国家的市场，需要同步搭建自己的经销渠道以及售后渠道，这些都意味着巨大的投入。而在美国当下
政治风险 如此高的情形下，中国车企自然不会去开拓美国市场。
L |
换句话说，美国市场对于中国车企来说微乎其微的现状，会持续存在一段时间。
而拜登政府在这样的情况下，出台了对中国电动汽车加征关税的政策。
事实上，美国对华新加征的关税，基本都存在这样的问题。
就拿太阳能来说，有报道显示，2023年，中国向美国出口了330万美元左右的太阳能电池，不到中国出口总额的0.1% 。同时，2023年，中国向美国出口了1315万美元的成品太阳能电池板，占中国太阳能电池板出口的0.03% 。
这样的行为，都不是一拳打在棉花上，而是
一拳挥在空气里 。
M |
除了加征关税，最近一段时间，美国政府还在加大力度出台歧视性补贴政策，针对外国车开展国家安全风险审查。从美国政府对这些措施的解释中可以看到，它们最终都指向一个目的：
美国政府希望把中国电动汽车排除在美国市场之外，以此来“培育”美国本土的新能源汽车，乃至美国本土的新能源产业。
美国汽车创新联盟表示，中国在新能源汽车产业已经建立起了10到15年的领先优势。中国的领先，也成了多个美国行业协会和美国贸易代表办公室要求打压中国的理由。
但问题是，打压中国的新能源汽车，就能让美国的新能源汽车行业发展吗？
谭主搜集了美媒分析美国新能源汽车发展缓慢的报道后发现，“用户体验 ”是美国消费者是否选择新能源汽车的重要参考依据。
听起来，这是一个很主观的维度，但这一指标背后反映的，是深层次的客观现实。
N |
谭主找到了一位海外社交媒体平台的头部汽车博主，通过他最近在加州驾车的亲身经历，可以管窥美国消费者究竟在犹豫些什么。
当前，加州正走在美国新能源汽车发展的最前列，它不仅是美国新能源汽车销量排名第一的州，也是美国第一个计划全面转向新能源汽车的州。
但该名博主表示，在实际使用过程中，最棘手的问题在于，加州的公共充电桩几乎都被破坏而不能使用。
统计数据也支持这个感受——根据加州地方政府统计，在加州的一些城市，公共充电桩的破坏率高达近70% 。
而在全美范围，“充电点”（ChargePoint）、“美国电力”（Electrify America）、“布林克”（Blink）和“埃维戈”（EVgo）等最主要的公共充电桩公司的设备，有高达
30% 的时间都无法工作。
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对于这种情况，美国政府和承包公共充电桩建设的企业却没有一个站出来承担责任。
相关政策中提到，会对充电桩的建设提供补贴。但在补贴落地的过程中，美国政府却并没有对充电桩可靠性的监管和惩罚作出规定。
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这背后，有美国公司的“努力”——根据相关披露，加州相关主管机构曾计划对美国最大快充公司“美国电力”展开调查，收紧监管力度，“美国电力”则用了2亿美元的和解金，来说服美国政府拿掉惩罚条款。
联邦政府没有能力对全国的充电桩进行充分地监管。在美国公共充电桩已经发展10余年后，主管部门依旧表示，当前“缺乏足够数据来评估美国充电网络的可靠性”。
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在一些州，联邦和地方政府甚至无法就有多少个充电桩达成一致。
充电桩的部署，需要一个强大的电力网络支撑。而在这一问题上，美国内部依旧是各自为政。
2018年，美国国家可再生能源实验室的工程师在一场学术演讲中分享了自己的研究成果，他制定了将美国东西部电网连接在一起的计划，根据他的研究，这一计划不仅能让美国大幅减排，还能在2038年后，保持每年为消费者节约36亿美元的高水平。
当时，时任美国能源部电力办公室的主管人员就坐在台下，对于这一计划，她的第一反应是写了封邮件发给了能源部的其他官员。随后，这一研究被叫停，相关研究成果不允许被展示，这名工程师也被停职。
美国官员之所以如此反感这一计划，是因为这会损害美国煤炭行业的利益。
美国很多地方的电网并不相连，此前，当那些煤炭州被要求推进新能源发电时，这些地方的官员都会以“没有可靠的替代方案和基础设施支持，盲目地淘汰煤电，只会增加风险”等为由，拒绝淘汰煤电厂。而当全国电网联网后，这种借口就不成立了——当某地电力不足时，可以通过电网来进行调配。
各州都有各自的打算，这种缺乏系统规划的现实，也让美国在清洁能源发展上举步维艰。
换句话说，美国在新能源汽车上的落后，不仅仅是产业上的落后，而是
一个国家解决问题能力的不足 。
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此前，特朗普在俄亥俄州表示，如果自己当选，会对某些入境美国的汽车征收100%的关税。
特朗普称这样的方式能保住该州汽车工人的工作，也能保住该州的汽车工业。
俄亥俄州是美国重要的汽车生产州。和它类似的，还有密歇根州。而这两个州，都是美国大选关键的摇摆州。
商务部国际贸易经济合作研究院的梅新育表示，当特朗普已经做过对中国电动汽车加征关税的表述后，拜登政府就有了对中国电动汽车额外加征相当高的关税来讨好选民的动机。拜登政府要利用本届政府最后执政的这段时间，把特朗普要做的事情先做了，走特朗普走的路，把特朗普政策工具箱的工具都用掉。
但这样的做法，对于美国新能源汽车行业，亦或是美国清洁能源的发展，毫无帮助。
拜登政府更要思考的，是如何解决美国的系统性问题。这一问题，靠加征关税，可解决不了。
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