古剑奇谭

济南黄岗路黄河隧道建成通车_我的网站

A |     　　北京8月24日电（记者 韩鹏飞）8月24日，2026年中国国际服务贸易交易会（以下简称“服贸会”）环境与能源服务专题媒体通气会在北京首钢园召开。　　会上，北京市地下管线协会秘书长余永明介绍，北京市地下管线协会作为市城市管理委主管的行业社会组织，立足政府与市场主体之间的桥梁纽带定位，凝聚全市地下管线领域骨干企业、科研院所力量，在技术推广、标准编制、行业自律、成果转化方面持续发力，服务首都城市治理现代化建设。          　　8月25日上午，由济南城市建设集团投资建设，中铁十四局、济南城建集团公司承建的济南黄岗路黄河隧道建成通车。　　2026年服贸会期间，北京市地下管线协会组织北京市燃气集团、北京市排水集团、21世纪公司、北控智科等一批行业骨干企业集体亮相环境与能源服务专题展区。

B |      　　作为世界最大直径水下盾构隧道，济南黄岗路黄河隧道的通车，将有效压缩主城区与新旧动能转换起步区之间的通勤时间，进一步促进黄河南北两岸的经济交流与合作。紧扣国家“六张网”建设部署，聚焦“十五五”城市地下管网更新改造重点任务，确立“感知—预警—诊断—处置”全链条治理作为本次参展主线，集中展示一批经过北京城市实践检验的硬核技术装备与系统解决方案。　　本次参展内容覆盖燃气、排水两大重点领域，既有低频雷达卫星广域查漏技术、燃气智能巡检装备、腐蚀风险防控技术，也有智慧燃气监测预警系统、排水管网闭路电视内窥检测、非开挖修复等系列创新成果。从广域风险感知、在线监测预警，到病害精准诊断、非开挖处置修复，完整呈现地下管线从隐患发现到闭环处置的全流程技术能力。

C |      　　赋能“北起”战略，为起步区建设注入强劲动能      　　黄岗路黄河隧道的建成通车，是济南深入实施“北起”战略、加速新旧动能转换起步区建设的重要工程之一，其意义远超一条交通通道本身。      　　黄岗路穿黄隧道工程南起蓝翔中路，向北依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤、鹊山水库沉沙池，出地面后设置收费站，终点与在建G309互通立交相衔接。项目全长约5.75公里，单洞双层布置，设计时速60公里。这些技术方案，很多已经在北京城市更新、老旧管网消隐治理项目当中落地应用，在保障安全运行、降低城市运维成本、减少道路反复开挖方面，形成了可复制、可推广的实践经验。其中，盾构段长约3.3公里，采用开挖直径达17.5米的“山河号”盾构机施工，上层为自南向北通行方向，下层为自北向南通行方向。      　　黄岗路黄河隧道通车后，将进一步促进济南拥河发展，促进黄河南北两岸的经济交流与合作，成为打通人员往来、物流畅通与经济融合的“快速走廊”。　　地下管网更新改造既是重大民生工程、安全工程，同时也是拉动有效投资、激活产业内生动力的重要赛道。     　　据了解，由济南城市建设集团负责建设的“四桥四隧”工程已完成“四桥三隧”建设任务，济南航天大道黄河隧道(Ⅰ期)目前已双线贯通。“十五五”期间全国城市地下管网更新改造任务繁重，市场空间广阔，产业链带动效应突出。希望以服贸会为契机，把首都在地下管线安全运维领域沉淀的技术、服务、实践经验充分展示出来，一方面面向国内各城市输出成套治理方案，助力各地城市韧性提升；另一方面主动对接国内外资源，促进先进技术、装备、服务供需对接，推动技术成果产业化落地，带动勘测检测、智能装备、非开挖修复、智慧运维等上下游产业协同发展，释放行业内需潜力。

D | 版权申明：凡注有“”或电头为“”的稿件，均为独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为“”，并保留“”的电头。随着剩余工程的完工，我市跨黄通道布局将进一步完善，持续拓展济南城市发展空间，助力起步区吸引更多产业项目和优质资源集聚。

E |     。      　　攻克施工难题，17米级盾构穿越地上悬河      　　黄河济南段是典型的“地上悬河”，河床比南岸城区高出5米左右。

F | 项目采用开挖直径17.5米的泥水平衡盾构机“山河号”进行施工，随着盾构机直径的增加，其制造难度、施工难度和风险系数也呈几何式增长。     　　“山河号”盾构机在施工中需要先后下穿黄河大堤、黄河等敏感地区，最深覆土厚度达49.2米，最大水土压力6.3巴，掘进过程中，盾构机需要长距离穿越粉质黏土，最大硬度达41兆帕。项目团队依托丰富穿黄经验，为“山河号”盾构机创新应用大开口率带压复合型刀盘，装配伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，并搭载“五官一脑”智能化装备系统，构建盾构掘进的“智慧大脑”，实现全流程感知、预警与智能决策。      　　面对钙质结核、黏糕状地层等难题，研发应用金刚石刀具、碎石机、双管路液压采石装置等，破解钙质结核等不良地质带来的施工难题，黄河下首次实现全程3.3公里连续掘进不换刀，保障了盾构机高效掘进。

G | 此外，针对特大断面管片上浮技术难题，项目团队应用第四代同步双液注浆技术及同步注浆检测设备，保障管片施工安全。施工过程中实现最高日进尺18米、月进尺426米，创造了17米级盾构施工的世界纪录。      　　沉淀可复制经验，为同类型工程提供解决方案      　　黄岗路黄河隧道的建设不仅刷新了工程纪录，更形成了一套可借鉴、可推广的技术与管理经验，对未来大直径、穿江越河、邻近水源地的同类型盾构工程具有重要示范价值。     　　黄岗路黄河隧道单洞双层布置，充分利用了地下空间资源，盾构一次掘进即可实现双向通行，既节省地下空间，又减少约15%投资。同时，隧道内部创新设计4.2米净高，可以满足通行公交、消防、管理及救援车辆等要求，极大地提高通行能力。项目的成功实践，为资源集约、投资可控的城市跨江越河通道建设提供了新的结构范式。      　　隧道北岸紧邻济南一级水源地，对泥浆处理的环保要求极为严苛，必须实现零污染、零外排。针对泥浆处理难题，项目自主首创“絮凝+提浓+压滤”泥浆处理工艺，每日泥浆处理效率提高50%，滤饼的含水率降低至30%以下，实现泥浆高效处理以及尾水的循环利用和零外排，达成效率与环保的双赢做到了绿色施工、环保施工。

H | 这一绿色处置路径，为沿江沿河、邻近水源保护区的盾构工程提供了可借鉴经验。      　　施工过程中，项目先后攻克开挖面稳定控制、穿越悬河大堤沉降控制、特大断面管片上浮控制、海量泥浆绿色高效处理等28项技术难题。累计完成科技论文30余篇，申报发明专利、实用新型专利22件，总结形成17米级盾构施工成套技术体系，进一步提升我国特大直径盾构的建造能力和技术水平，有力推动我国盾构隧道技术实现跨越式发展。      　　以国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎为组长的专家组指出，隧道建造过程高度智能化、机械化、绿色化技术的实施，将推动我国盾构隧道技术往前迈出一大步，隧道的建成对我国水下交通隧道建设具有里程碑意义。

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Published on:21:03:43