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共享聚势 数智赋能——张家口市探索特色产业集群跃升新路径_我的网站

一 |     今年以来，张家口市深耕特色产业集群培育，以共享智造赋能转型、数字电商拓宽销路、精准招商蓄积动能，持续壮大产业规模、提升发展质效，夯实工业经济高质量发展底盘。    图为观众在重庆国际博览中心汽车展会上参观。

二 | 记者 陈诚 摄首部自动驾驶强制性国家标准正式发布、L2级（组合驾驶辅助）渗透率突破70%、首批L3级（有条件自动驾驶）车型在特定区域上路通行……在政策与市场的双重驱动下，中国智能网联汽车正从技术验证与试点示范阶段，大踏步迈向规模化、标准化、全球化的全新发展周期。1至5月，全市纳入省级监测的20个特色产业集群实现营业收入555.3亿元，同比增长8.2%，经济运行稳中有进、持续向好。专家表示，随着安全标准门槛的划定和产业链优势的加速构建，我国智能驾驶已从“尝鲜期”步入“标配化”时代。聚力共享智造，释放产业协同红利。张家口市推动10个重点产业集群搭建共享智造服务平台，常态化开展供需对接，畅通产业链循环。

三 | 目前，全市建成市级共享工厂30家，投放共享设备760余台（套），带动498家企业抱团协同发展。宣化相关集群通过原料集中采购压降生产成本、压缩供货周期；多个高端装备、智造升级项目纳入省级扶持清单，获得政策资金赋能。行业迈向安全化新阶段《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）（简称《安全要求》）强制性国家标准近日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。

四 | 依托龙头企业串链补链，张家口市构建高效便捷的“半小时产业链”生态圈，成功培育省级岩土工程装备产业创新联合体，持续强化科创硬核支撑。该标准适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的载客和载货车辆，不适用于自动泊车系统。

五 | 专家表示，该标准立足我国产业发展与行业监管实际需求，兼顾技术可行性、产业适配性与落地实操性，构建了维度完整、要求清晰、适配国情的安全要求体系。深化数字赋能，激活工业消费新活力。中国汽车技术研究中心党委书记、董事长安铁成表示，《安全要求》从技术落地、产品准入、在用监管全维度划定刚性安全红线，既为自动驾驶商业化落地筑牢制度根基，也为我国智能网联汽车走好规范化、高质量、国际化发展之路提供坚实标准保障。

六 | “安全是智能网联汽车的生命线，标准是产业发展的硬支撑。本次强制国标的落地，标志着我国自动驾驶产业正式进入‘标准化、规范化、安全化’发展新阶段。”安铁成说。张家口市出台专项扶持政策，精准培育工业品直播电商主体，整合园区与产业资源，建成工业品电商直播基地14个、直播间63个、选品中心14个，搭建起系统化、专业化的工业品直播电商体系。

七 | 相关标准的落地也为智驾企业的发展带来了新空间。累计开展专项培训超3300人次，有效提升企业线上运营能力。“该标准为产业提供了权威‘考纲’，并引导资源向具备完整测试体系的头部企业集中；对长期坚持全栈自研与全生命周期安全冗余企业而言，这既是最佳政策背书，也加速了Robotaxi及L4卡车的商业化落地。此外，该标准与全球技术法规协调一致，有力支撑了国家在抢占全球智能网联汽车的话语权及推动出海方面的战略布局。冰雪装备、岩土钻具等本土优势制造企业，依托短视频引流、直播带货、线下履约的新模式，拓宽销售渠道、提升品牌声量，实现产销稳步增长。深耕精准招商，积蓄工业增长后劲。市工信系统聚焦汽车零部件、大数据装备、新材料等重点产业链，依托廊洽会、世界智能产业博览会等高端平台精准对接招商，主动承接京津产业转移。”小马智行相关负责人说。L2渗透率破七成在政策持续引导的同时，市场端的数据印证了智能驾驶的加速渗透。工业和信息化部透露，目前，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。今年上半年，全市新签约5000万元以上工业项目49个，总投资64.1亿元；其中京津合作项目10个，总投资11.16亿元。

八 | “智能化已经成为中国汽车巩固全球领先优势、拉开海内外差距的核心抓手。一批含金量高、带动性强的优质工业项目加速落地，为特色产业集群扩容提质、全市工业经济稳中有升注入强劲持久动能。（王大庆 王勇）。”上海汽车集团股份有限公司总裁贾健旭在2026中国汽车论坛上表示。不过，渗透率的快速攀升并不意味着用户体验的同步到位。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日表示，当前，仅有不到10%的用户真正使用过辅助驾驶，大部分人不敢用、不会用。

九 | “装了≠用了”，“用了≠好用”，成为行业必须直面的挑战。Momenta副总裁顾功尧表示，行业竞争已进入新阶段，从“拼渗透率”转向“拼体验与能力”。“当智驾由‘大玩具’变成‘刚需’和‘标配’，消费者对体验要求更高，不再满足于‘有没有’，而是追问‘好不好用、敢不敢用’。这种需求升级正在推动供应商和车企转向打磨真实场景。同时，更好的产品与体验，也反向带动消费提升，形成正向循环。”“好用的智驾应该像坐电梯一样，按下启动键，就能够从家里到达公司。”小鹏汽车相关负责人表示，从“装了”到“用了”的跨越，核心在于技术路线选择，具备基座模型自主研发能力的公司，才能真正做出让用户愿意用、敢于用的智驾产品。顾功尧预计，下一步，独立第三方智驾供应商将从当前的混战格局走向收敛，核心逻辑在于自动驾驶具备极强的规模效应和先发优势。企业加码研发 积极打造核心竞争力面对不断深化的市场竞争，各家企业正围绕智能化核心能力展开更深层次的布局与突围。“智驾已从成本项转变为盈利项。”顾功尧表示，Momenta的护城河在于“技术-产品-交付”的递进关系。技术上，Momenta在2023年实现深度学习决策规划量产，2024年落地端到端大模型量产方案，2025年实现强化学习量产，2026年4月实现R7世界模型量产首发。依托110万辆量产车辆和150亿公里行驶里程，Momenta提炼了超过1亿段黄金数据用于模型迭代。贾健旭表示，上汽正在智能化创新领域持续加大新能源、智能网联核心技术投入，深耕底座技术自主研发，相关技术已经迭代至第三代，为全部产品线筑牢技术支撑体系。商用车领域，小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星表示，公司已推出第四代自动驾驶重卡和轻卡，均配备六大冗余系统（制动、转向、供电、通信、感知、计算），保证无人运营无单点失效。其“世界模型2.0”每周可生成超100亿公里数据，支撑系统安全性能维持在人类司机10倍以上。

十 | 轻卡产品单公里货运成本预计降低40%至50%，目前已在城市配送场景中与头部快递公司和商超客户展开密集测试。无人驾驶出租车领域，小鹏董事长、CEO何小鹏表示，基于AI时代软硬件融合的发展趋势，小鹏未来将聚焦整车平台、自动驾驶软件及AI能力，打造服务全球合作伙伴的Robotaxi软硬件服务商，通过输出整套解决方案，推动Robotaxi全球化落地。在相关政策的期待方面，行业共识渐趋清晰。顾功尧认为，L3/L4规模化落地的两大政策突破口在于“资质全国互认”和“事故责任认定框架落地”，前者打破“一城一审批”的碎片化格局，后者让保险产品商业化和车企大规模出货成为可能。从首部L3/L4国标划定安全底线，到L2渗透率突破七成，再到企业的进一步发力，我国智能网联汽车产业正加速穿越从“能用”到“好用”、从“示范”到“常态”的关键拐点。

十一 | （记者 袁小康）。

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Published on:06:23:28