黑色幽默
实测杭州湾“9字”新贵 旗舰车型“力大砖飞”_我的网站
一 |
前 PlayStation 负责人吉田修平曾警告 光与影：33号远征队 的开发人员，不要将其称为“回合制 RPG”，因为“仅凭这一点就可能导致玩家忽视它”。吉田在 2024 年卸任前曾担任 PlayStation 独立游戏负责人及索尼互动娱乐全球工作室总裁。基础性能
参与测试的领克900 2025款 2.0T 探索版，搭载2.0T加三电机的动力组合，最大功率650千瓦，最大扭矩1248牛·米。
二 | 在近期的一次面向独立游戏开发者的讲座中，他谈到了向这支屡获殊荣的团队提供的一些关键建议。
三 | 相关报道记述了他在该作于 2025 年 4 月发布前，向发行商 Kepler Interactive 提出的建议。官方0-100公里/小时加速时间为4.3秒。整备质量2820千克还能有这个数据，动力系统可谓劳苦功高，质量大又要跑得快，妥妥的“力大砖飞”的节奏。“它制作得非常精良，但最好不要称其为回合制 RPG，”吉田向 光与影：33号远征队 的开发者警告道，“仅凭这一点就可能导致玩家忽视它。”但这是为什么呢？光与影：33号远征队 随后获得了玩家和评论家的一致好评，并在 TGA、BAFTA 和 DICE 等颁奖礼上大获全胜。它的反响如此热烈，以至于 Sandfall Interactive 的开发者甚至都没为如此高的 Metacritic 评分做好准备。早在 光与影：33号远征队 接触公众之前，吉田就认可了其优秀的品质。他很早就对其印象深刻，并特别关注到其“结合了回合制 JRPG 机制和让人联想到 The Legend of Dragoon 的实时动作输入”。然而，当时他担心这款游戏的成功可能会受到一种观念的影响，即回合制 JRPG 往往被视为过时的玩法。加速测试前我们将车辆补能至满油满电状态，车辆驾驶模式选择性能，关闭车身稳定控制系统（ESC），车身高度调整至最低。无论是否拥有获奖公式，吉田都担心如果玩家看到“回合制”标签，光与影：33号远征队 会被部分玩家忽视。
四 | 采用弹射起步的方式进行测试。因此，Kepler 发挥了创意，转而将 Sandfall 的首款游戏宣传为具有“反应式回合制战斗”体验的作品，而后的成功证明了这一策略的正确性。
五 | 当然，尽管与 上古卷轴4：湮没 的发售期接近，这款游戏最终还是取得了巨大的销售成功。
六 | 吉田表示，自那以后，他注意到发行商收到的关于新回合制 RPG 提案的报告有所增加。在我们等待吉田和 Sandfall 下一步动态的同时，你可以了解为什么 Final Fantasy Resonance 的开发者认为回合制 RPG 正在强势回归。你还可以阅读开发者关于正统结局的对话，以及在 Sandfall 开启职业生涯的编剧的故事。最终在2.0T发动机和总功率463千瓦的三台电机通力合作下，这台整备质量超过2.8吨的大家伙在0-100km/h加速测试的最好成绩为4.49秒，与官方4.3秒的成绩差距不大，考虑到路面和天气的影响，表现正常。不过在连续十次测试的后半段，中控屏幕偶发“系统异常，请谨慎驾驶”字样，在起步后提示消失。
0-400m加速测试中，车辆用时12.59秒，尾速190.09km/h，整段加速都比较有力，三挡DHT变速箱几乎感受不到换挡动作，车辆就被推到了接近200km/h的速度。读取车辆加速曲线后，发现车速在超过100km/h后加速度有减弱趋势，但车内的体感并不明显。驾控安全性
麋鹿测试前，我们将领克900的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为“最低”状态，最终测得最高通过车速为75.8km/h。作为一款车长接近5.3米，宽度近2米，车重2.8吨的大型重量级SUV，领克900在麋鹿测试中的动态表现绝对算得上灵敏，从A区进入B区时的速度、精准性都比大部分同级别车型要好，而凭借后轮转向系统加持，车辆在B区中也呈现出较为中性的转向姿态，虽此时悬架对车辆的支撑不够理想，但在没有多余跳动的前提下，各个轮胎的抓地力都保持较好，这也最大程度的保障了电子辅助系统的效率。
七 | 电子辅助系统方面，领克900标定的较为激进，介入时机虽不算太早，但介入强度、延续性都随着车辆的转向动作增加而提升，这也让车辆从B区进入C区相对容易。最终测试成绩：75.8km/h。
驾乘舒适性
日常驾驶层面，对于这样一款行政级别的SUV车型而言，行驶中的舒适性是必须得到保证的，常规智能电混模式下的动力输出突出平顺。搭载了智能魔毯空气悬架的领克900依靠主动预瞄功能对于路面颠簸或减速带产生的冲击感化解的较好，没有多余的晃动作用于车身。切换到运动模式后，车辆的路感偏硬，但对路面细碎的振动依然可有较好的隔绝。不过在舒适和性能模式下，领克900的悬架对大幅度抛跳的化解能力和激烈规避动作中的支撑表现上的标定差异非常明显，甚至有些“判若两车"。此外后轮转向的加入让领克900并没有因为庞大的体量而导致驾驶感受不够灵活，20°的最大后轮转向角哪怕是在比较狭窄的道路上都可以自如应对。
八 | 不过由于顶配车型三电机的加入，旋转座椅的电机布置受到了影响，次顶配车型配备的旋转座椅被零重力座椅替代。
空间表现
领克900的长宽高分别为5240*1999*1810mm，轴距3160mm，定位大型SUV。车内空间凭借庞大的体量得以保障。不仅前两排的座椅头部腿部空间都很宽裕，即便来到第三排，空间也并不局促。
九 |
十 | 六座的布局使得后备厢常规状态容积仅为281L，好在后排座椅放倒后可被拓展至最大1050L，可以轻松放置大件行李。
能耗经济性
续航测试中，领克900的驾驶模式选择纯电，动能回收高，空调23°自动，领克900在电量15%，行驶195.2公里后发动机第一次启动，打开超级续航模式，以强制纯电行驶了21.3公里，在电量6%时，发动机再次启动且无法纯电行驶，最终纯电里程216.5公里。
十一 |
十二 | 馈电油耗测试，我们按15%的第一次启机点测试，把油加满，途经高速、环路、拥堵等各种路段，共行驶111.6km，平均时速30km/h，表显油耗8.6L，而我们最终加注95号燃油11.57L，实测油耗10.37L/100km。
全文总结
作为领克品牌的旗舰SUV车型，30.99-41.69万元的售价区间相比市面上的同级别竞品还是富有竞争力的。顶配探索版车型因为三电机的加持，动力表现更上层楼。制动性能方面由于偏大的“体重”需要格外留心，避免连续多次制动的极端工况。而优秀的座舱空间表现和智能化体验都是这台车的优势所在，尽管馈电油耗部分稍有欠缺，整体瑕不掩瑜。本期《之家实测》的全部内容就到这里啦，关于这台车您还有哪些想聊的？欢迎在评论区积极留言！（图/文/摄 之家实测团队）Current article:http://www.lichuorenrenyitankanmeimu.cfd/vbwy0/vk7q1.xls
Published on:06:53:50