非你莫属
僵局已破，车市正式进入淘汰赛_我的网站
A | 2009年的NBA选秀，改写了往后十余年的后卫格局。 今年三季度的三个月，国内车市实在不算景气，7、8月勉强实现了同比微涨，国庆前的“金九”，也仅仅上涨了4.08%，整个第三季度的表现，都远不及上半年8.08%的同比增幅。
B | 不过金九毕竟是金九，乘用车市场当月整体上险量，依然达到225.8万辆的本年最高，不少车企和车型，也在这个月创下了自己的销量记录。 9月份各家车企孰喜孰忧，我们一探究竟。 僵持局面彻底打破，自主、新能源开启二阶段攻势 在今年7月份之前，国内新能源与燃油车进行了持续一年的拉锯战，新能源渗透率在50%的分界线上来回波动，而在7、8、9三个月之后，这种相持局面明显已经被打破，新能源对燃油车、自主对海外品牌这两条战线，都进入了新的阶段。 首先是新能源车，9月份全国总上险量达到128.9万辆，同比增长了16.49%，增速远超总体市场的4.08%。而9月份燃油车的上险量为96.9万辆，同比下滑了8.83%。库里在第七顺位被摘下，哈登以探花身份进入联盟，在当时几乎没有人能够预料，这两位同届后卫，日后的历史地位会拉开如此巨大的鸿沟。 刚进入联盟的时候，哈登的起点其实要比库里亮眼得多。他身处拥有杜兰特与威少的雷霆，早早就触摸到了争冠的大门。 此消彼长下，9月份新能源渗透率已经达到57.07%，较8月份的55.16%增加了将近两个百分点，这是什么概念呢？去年同期新能源渗透率为50.99%，今年1～9月累计销量的渗透率，只有51.27%。反观库里，留在当时还没有王朝光环的金州勇士，球队常年在季后赛边缘徘徊，他自身还饱受伤病困扰，只是联盟里一名普通的射手，未来充满不确定性。 不过，不同动力的新能源车，形势并不一致。目前拉升新能源渗透率的核心动力，就是纯电动车，9月份上险量达到83.8万辆，已经非常接近燃油车的规模，同比大涨了32.3%，而插混车、增程车型当月均遭遇下滑，同比跌幅分别为2.04%和12.53%。
C | 生涯早期的际遇，也加深了外界的固有印象。2012年，哈登就作为雷霆重要轮换登上总决赛舞台，对抗巅峰詹姆斯带领的热火三巨头。这份总决赛履历，是同一时期的库里望尘莫及的。那时候大部分人都觉得，哈登的上限会远高于库里，两个人的差距只会越拉越大。 但竞技体育最迷人的地方，就在于命运随时会迎来反转。
D | 自主与海外品牌的竞争中，今年9月份自主品牌总销量达到147.7万辆，同比增长了11.38%，市场份额首次突破65%，达到了65.42%。而海外品牌的份额则首次跌破35%，9月份上险量同比下滑了7.4%。 自主阵营：比亚迪持续下滑，吉利银河月销破10万 自主阵营里，比亚迪在国内市场依然遥遥领先，9月份上险量达到了34.3万辆，但是纵向和自己对比的话，其9月份同比继续下滑，跌幅为10.55%。 而在经过连续3个月的持续下跌后，比亚迪1～9月累计销量仅较去年同期增长1.63%，如果未来四季度里，比亚迪依然不能止跌，那么今年比亚迪有可能会遭遇2020年之后的首次年度下跌。 进入9月份后，吉利集团的同比增幅终于有所收窄，但是依然高达44.94%，这并不代表吉利的势头有所减弱，而是去年9月份开始，吉利整体就已经进入了大幅增长阶段，如今吉利依然能保持四成以上的增幅，依然非常强劲。 吉利银河在9月份首次迎来月销破10万的成就，达到了12.2万辆，同比暴涨176.9%，不过需要指出的是，9月份吉利将熊猫mini的销量从吉利划归到了银河品牌，这是其销量大涨的一个重要原因。 即便熊猫mini被划走，吉利品牌9月份上险量依然保持正增长，以7.5万辆的成绩同比增长1.7%，自此吉利品牌彻底卸下了销量核心主力的角色，成为银河品牌的辅助。
E | 今年以来一直被奇瑞紧咬的长安，9月份总算拉开了一些差距，以11.7万辆的上险量实现了13.8%的同比增长，全年累计销量达到95.1万辆，较奇瑞汽车的90.8万辆多了4万多辆，而奇瑞在9月份的成绩为11.3万辆，同比下滑了2.78%。 除此之外，上汽通用五菱9月份上险量9.8万辆，同比增长2.6%；长城汽车6.9万辆，同比增长19.3%；广汽4.8万辆，同比下滑17.65%。 最后值得一提的是上汽，名爵品牌9月份上险量1.7万辆，同比暴涨1.3倍，这是因为其电动小车MG4立了大功，9月上险量直接破万，达到1.2万辆，为上汽自主打开了新的局面。2015年，拐点悄然到来。 合资品牌：整体格局延续前月，日产转跌 合资阵营各家主要品牌，9月份基本延续了前几个月的态势，没有多少变动。库里拿下MVP，带领勇士拿下总冠军，小球风潮席卷整个联盟，正式跻身联盟最顶尖球星行列。被交易到火箭的哈登，也完成蜕变，从最佳第六人成长为联盟顶级持球大核，把个人进攻打磨到近乎无解，得分、助攻数据稳居联盟前列。 大众品牌9月份上险量总计15.96万辆，同比下滑18.21%，前九个月累计下滑4.96%； 丰田品牌9月上险量13.9万辆，同比下滑4.2%，其中广汽丰田实现了4.97%的增长，一汽丰田12.7%的跌幅拖了后腿。
F | 本田品牌9月份同比下滑9.6%，东本、广本总销量只有5.4万辆，累计销量不足50万辆，同比跌幅扩大到了21.85%。 而自6月份开始连续3个月实现正增长的东风日产，9月份再次遭遇下滑，同比下跌了5.98%，背后原因除了核心车型轩逸持续萎缩外，日产N7当月销量也从此前万辆规模，下跌到7千辆以内。 不过日产依然具有新的增长潜力，其定位10万元内的插混轿车N6已经完成申报，目标瞄准秦L DM-i、银河A7等爆款，上市后的销量表现，是有望超越N7的，这就能给日产带来不可忽视的新增量。
G | 这一刻，两人站在了相近的舞台。 豪华品牌：奥迪艰难止跌，BBA节奏开始分化 传统豪华品牌阵营里，属于第一梯队的BBA，近几年整体也算是共进退，外部市场剧烈变化下，三家车企的涨跌、销量，始终保持了惊人的同步。
H | 库里手握冠军与MVP完成反超，哈登依靠炸裂的个人表现紧随其后，双方还没有形成无法逾越的断层。真正拉开距离的是2016年，库里打出73胜全票MVP的传奇赛季，纵然总决赛遗憾失利，也已经迈入历史级巨星的讨论范畴。而哈登依旧在常规赛大杀四方，却始终跨不过季后赛这道坎，缺少足以改变历史评价的重磅荣誉，两人之间的差距，开始肉眼可见地扩大。今年前九个月，奔驰、宝马、奥迪的上险量，分别为42.98万、43.76万和42.02万辆，极其接近。 但是看9月份单月销量，情况已经出现了分化。 宝马、奥迪9月份实现同比增长，增幅分别为7.82%和2.59%，但两者增长原因并不相同，宝马增长的主因依然源自去年涨价所引起的销量下跌，而奥迪的止跌，则归功于两款重磅车型的上市。 2018年的西部决赛，成了两人职业生涯的命运分水岭。那个赛季的哈登拿到常规赛MVP，率领火箭拿下联盟第一战绩，整套体系运转成熟，被视作唯一能够掀翻勇士王朝的队伍。 今年9月份，一汽奥迪A5L、上汽奥迪A5L Sportback，上险量分别达到3662和3445辆，二者总计为奥迪品牌贡献了7千多的增量。系列赛里火箭一度拿到3比2的领先，距离总决赛只有一步之遥。尤其是对于上汽奥迪，A5L Sportback是其第一款一定程度上能够走量的产品，意义深远。 除了A5L系列外，上汽奥迪也推出了一款专为中国市场打造的纯电轿车E5 Sportback，9月中旬上市，当月上险量达到695辆，这款车的产品力、性价比都在向中国品牌电车看齐，这也是奥迪相比奔驰、宝马走的比较快的一步。 相较之下，奔驰在9月份依然没能止跌，上险量同比下滑了8.98%。
I | 所有人都以为，哈登抓住这次机会，就能打破自己的季后赛魔咒，完成对库里的逆袭。 可保罗的意外受伤，打碎了火箭的美梦。
J | BBA之外，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克和路虎，9月份都处于下滑状态。 新势力阵营：零跑逼近6万辆，蔚来站稳3万+ 新势力阵营中，排名第一的特斯拉，9月份销量跌幅有所收窄，7.09万辆的上险量同比微跌了0.31%，但1～9月累计上险量依然较去年同期下滑了6.42%。 零跑继续高歌猛进，9月份上险量以5.88万辆依然稳居中国新势力品牌第一，单月同比大涨80.5%，累计销量涨幅则达到了101.5%。定位10万内电动轿车的B01，9月销量已经达到1.3万辆，再加上C10和C11，零跑目前已经有3款车型月销过万。失去二当家之后，哈登独木难支，比赛被拖入抢七。
K | 那场比赛留下了NBA著名的遗憾，火箭三分集体失准，连续大量三分出手打铁，最终遗憾落败。 鸿蒙智行9月份上险量总计5.16万辆，同比上涨了26.8%，其中增幅最大的是智界，达到了1.7倍，但是意义最大的则是尊界，S800单月销量进一步增长至1918辆，彻底和奔驰S级、宝马7系、Panamera等百万级豪车拉开了差距。这一场失利，隔开的不只是一轮系列赛，更是哈登距离改写自己生涯最接近的机会。自此之后，这样的机会再也没有重来。 往后的岁月里，哈登为总冠军不断妥协。
L | 随着YU7在9月份的销量上涨至2.2万辆，小米单月总销量也首次突破4万辆，今年累计上险量也达到了26.6万辆，距离30万辆已经近在眼前，如果后续表现出色，今年全年甚至有望冲击40万大关。 在8月跌破3万辆之后，理想9月上险量回升到了3.4万辆，仅比蔚来汽车总量多了100余量，同比依然大跌35.3%，全年销量同比下滑12.6%。
M | 离开火箭之后辗转篮网、76人、快船，主动让出球权，牺牲个人数据，从球队核心变成配角，却始终没能捧起总冠军奖杯，一直被定格成无冠的超级得分手。
N | 不过理想这边也并不全是坏消息，9月份理想i8上险量明显提升，达到了5719辆，MEGA也进一步稳在了3千辆以上，而考虑到理想i6上市后的订单情况，这款入门级纯电SUV，也完全有望成为L6之外理想汽车的另一个销量支柱。 库里则坚守在金州，经历杜兰特出走、阵容崩塌、漫长低谷，在2022年再度带队夺冠，拿下FMVP，四座总冠军到手，彻底奠定自己的历史地位。
o | 同届的两个人，起点哈登占优，最后却是库里完成全方位的领先，成为NBA近十几年最让人唏嘘的一段双星对比。 蔚来汽车9月份再创新高，三个品牌总销量达到3.42万辆，其中乐道L90稳在了万辆以上，同时萤火虫也实现突破，9月销量达到5896辆。
p | 客观来讲，二人的差距，并不是个人硬实力的碾压。巅峰哈登的进攻、造杀伤、组织串联都属于历史一档，常规赛统治力并不逊色。蔚来品牌虽然仍在下滑，但全新ES8还未正式发力，我们需要等到10月数据出炉，再看这款车究竟能否真正将蔚来汽车带回新势力第一梯队。 本文来自微信公众号：autocarweekly，作者：萝吉。真正的区别，在于大赛抗压能力、团队适配，还有属于自己的争冠体系。库里扎根一支球队，和球队共同成长；哈登一直在四处寻找合适的阵容，却总是一次次错过最好的时机。
q | 只是即便是已经功成名就的库里，如今也要面对现实的无奈。
r | 现在的勇士，最大的难题不是球员没有斗志，而是正在一点点消耗库里最后的争冠窗口期。 这个休赛期，勇士的操作充满尴尬。格林跳出合同，愿意降薪，球队也传出过追逐詹姆斯的消息，球迷一度看到补强的希望。但到最后，心仪的目标纷纷花落别家，勇士全程陪跑，实质上没有引进能够改变格局的强援，仅仅续约格林，大体上保留了上赛季的轮换班底。 新赛季勇士主要依靠库里、格林、波尔津吉斯，搭配一众角色球员加上新秀补充板凳。这套阵容的问题十分突出，除库里之外，没有稳定的第二得分点和第二持球点。
s | 格林进攻逐年退化，更多只能做防守和串联；波尔津吉斯实力不俗，却常年被伤病困扰，很难稳定扛起攻坚；年轻球员经验不足，很难站出来接管比赛。困扰勇士许久的第二进攻点问题，依旧没有得到解决。
t | 续约格林之后，球队薪资来到2.11亿美元，触碰土豪线，全额中产、双年特例这些补强工具基本失效，后续只能依靠底薪捡漏，很难拿到高质量轮换。之前能够分担进攻压力的巴特勒已经伤缺未归，球队的进攻短板进一步被放大。
u | 整支队伍的上限，很大程度绑在库里的身上。 西部的竞争环境又格外残酷。
v | 雷霆、马刺完成崛起，掘金保持冠军竞争力，森林狼、火箭持续升级，湖人依旧保有战斗力。季后赛和附加赛的争夺异常激烈，稍有不慎就会直接出局。不少媒体给出预测，勇士新赛季大概43胜上下，徘徊在西部第八到第十，打附加赛会成为常态。库里健康，球队还能去拼季后赛席位；一旦库里受伤，勇士甚至有可能连附加赛都摸不到。 勇士陷入了两难的死局。摆烂，舍不得浪费库里最后的巅峰；全力梭哈，手里缺少筹码和薪资空间；维持现状，就只能看着库里一年年被消耗。不少球迷寄希望于2027年合同到期释放空间，可时间不等人，两年之后库里年纪更大，竞技状态必然下滑，也未必会有大牌球星愿意前来投奔，这份期待更像是一种自我安慰。
w | 现在的勇士，已经没有王朝时期的统治力。不会弱到彻底摆烂，却也算不上真正的争冠热门，只能在季后赛边缘反复挣扎。对于库里这样的历史级球星来说，最残酷的不是输球，而是自身依旧拥有争冠的能力，却得不到一套足够靠谱的阵容，没有机会再全力冲击一次总冠军。 哈登的遗憾，是差一步登顶的不甘。而库里当下的遗憾，是一身本领，却缺少施展的舞台，眼睁睁看着自己最后的巅峰，在现实的拉扯之中慢慢流逝。
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Published on:17:43:23